Vendée Globe: az első szó, ami eszembe jut róla, a küzdelem. A harc, hogy az ember legyőzze saját magát és a természetet. De ez csak egy kép annak a fejében, aki még sohasem vett részt egy ilyen versenyen.
Vincent Riou az idei győztes ezt így fogalmazta meg: "A Vendée Globe nem az a verseny, amit az ember csak úgy elfelejt. Valami különlegesen újra kell készülnünk, amelynek során megismerjük saját határainkat, és ez talán az egyik legfontosabb cél mindannyiunk életében..."

   A WSSRC (Word Sailing Speed Record Council) által kiadott 88. hírlevélben az alábbi hír volt olvasható 2005. március 23-án: "A Világ Vitorlázás Rekodjainak Tanácsa az alábbi rekordot hitelesítette: a világkörüli, megállás nélküli versenyben szabad kategóriájú, legénységgel rendelkező hajók között Bruno Peyron és csapata az Orange II. fedélzetén új rekordot állított fel. Az új rekord hivatalos ideje: 50 nap 16 óra 20 perc 4 másodperc, amely által a korábbi csúcstartó, Steve Fosset és legénysége (Cheyenne) idejét több mint 7 nappal megdöntötték."

   A vitorlássportban az a szép, hogy soha nem késő elkezdeni, és akinek beteljesítetlen álmai maradtak tinédzserkorából, szerencsés esetben felnőtt fejjel is megvalósíthatja azokat. Lehet még versenyző abból, aki eddig csak túrázóként élvezte a szelet, a vizeket és a hajókat.

   Az idén ötéves TBS Nagydíj kiírójának célja a hazai hajótervezés és -építés inspirálása. Valljuk be őszintén, ez a korábbiakban nem valósult meg. A kiíró Fa Nándor ezért maga kezdett fejlesztésbe, ennek eredményeként már épül az új hajója. Ez volt a mozgatója annak az elhatározásnak, hogy most a Hajó Magazin és az érdekeltek közösen átgondolták egy ilyen terv megvalósításának a lehetőségét. Ennek eredményeként született meg az alábbi pályázati felhívás.

   A Style Jacht három saját hajótípust készít. Valamennyi elismert nagyon jó minőségű vitorlás. Éveken keresztül a Sudár Regatta volt a cég egyetlen terméke, majd a kilencvenes évek közepén megjelent a kínálatban a Scholtz 22-es, amely ma is az egyik legkorszerűbb versenyhajó az országban. Tavaly mutatták be a Scholtz 32-est, amely kiváló minőségével és a Style Jachttól megszokott kissé meghökkentő formájával hódít a piacon.

   Érdekes helyzetben vagyunk, hiszen ez a hajó kikerült a Bavaria kínálatából. Mégis érdemes róla írni, mert az egyik legnagyobb egységes magyar charterflotta Bavaria 44-es hajókból áll. Április elején volt lehetőségünk Sukosánban kipróbálni egyet a May Club hajói közül. Ezek a hajók harmadik szezonjukat kezdik, de a szakszerű karbantartásnak köszönhetően kitűnő állapotban vannak.

TOVÁBB >>

   Ha az embernek voltak fenntartásai a Bavaria hajókkal szemben, itt az ideje, hogy elfelejtse őket. Ez a hajó egyszerűen jó. Nagyon jó! Ma a Bavaria három hajóból álló match sorozatot kínál harmincötös, harmincnyolcas és negyvenkettes méretben. Láng Róbert, Gallasz Lajos és Gál József fejébe vette, hogy vásárol húsz darabot a legnagyobb 42 match hajóból, és Európában egyedülálló versenyhajó-flottát hoz létre. A hajók ma már Biográdban állnak a Marina Kornáti kikötőben, érdemes ide ellátogatni!

TOVÁBB >>

  Nyakunkon a szezon, és mint a rendes ruházati termékek esetében, a vitorlás ruhagyártók, illetve forgalmazók is megjelentek a legújabb trendekkel és termékekkel. Az emberfia/lánya az öltözködéssel kapcsolatban általában gondban van: "Már megint mit vegyek fel? Nincs egy árva göncöm sem..." (Tisztelet a kivételnek: például Albert Einstein köztudottan a hét minden napján ugyanazt hordta, mert nem akarta kivételes agytekervényeit ezzel a problémával is terhelni...)

  A svédországi Silva céget 1933-ban alapította Gunnan Tillander. Az 1930-as években Svédországban a legismertebb és legkedveltebb sport a tájfutás volt. Ezt a sportot űzte Tillander is. A versenyekre készülve úgy érezte, hogy az addiginál sokkal pontosabb műszerre lenne szüksége. A korábban használatos iránytűt továbbfejlesztve 1928-ban feltalálta a kompaszt. Több mint 75 évvel később a helyszín a balatonkenesei Marina–Port, ahol a svéd Silva cég képviselői tartottak egynapos termékbemutatót, ennek keretében lehetőség nyílt a termék természetes környezetben történő tesztelésére is.

   Hallottam, hogy létezik ez a hajó, ami a szerkezetében a trimaránt és a hipdroplánt ötvözi, de nem mutattam különösebb érdeklődést a téma iránt. Azt azért sejtettem, hogy valószínűleg nem lassú hajó. Amikor megláttam az első képeket a Hydroptére-ről, nem hittem a szememnek. Azt hiszem, az alábbi képet látva nem kell magyarázni, hogy miért.

  A Mazda Miraitól egy igazi kis vadócot hoztunk el legutóbb. Sportos külső, hatalmas és sokoldalú belső tér, dinamikus menettulajdonságok és kategóriájának egyik legjobb biztonsági felszereltsége jellemzi az új hármast.

  Nehéz ma már elképzelni milyen viszonyok között nevelték a vitorlázó–palántákat a hatvanas évek végén. Hazai Lajos a Vasas SC utánpótlás edzője volt ebben az időben Siófokon. Hős kori viszonyok uralkodtak, az edző motoros egy kalóz vitorlás hajó, a gyerekek molyokon, cadetokon és kalózokon tanultak vitorlázni. A csapat a Velencei-tóra vonaton utazott a hajóival együtt.

   Sokáig nem értettem ezt a koncepciót. Jó dolog vitorlázni és jó dolog motorosozni. Nappal kanapé este ágy. Soha nem tökéletes. De vajon kell e, hogy egy ilyen hajó tökéletes vitorlás vagy motorcsónak legyen? Nyilván valóan nem. Senki ne várja, hogy az Odin 820-as lesz a leggyorsabb motoros a kikötőben és természetesen sok jobb vitorláshajó van nála. Viszont jól sikerült megoldani azt a feladatot, hogy mindkét üzemmódban használtató korrekt hajó legyen. Egy ilyen hajónak számos előnye van. Olyan helyeken vitorlázhatunk ahol ekkora motorerő nélkül felelőtlenség lenne és ha eláll a szél pillanatok alatt a kikötőbe siklathatunk.

TOVÁBB >>

  A profi világkupa éveken át elkerülte a windszörfözés központjának számító Maui szigetét, a legendás Aloha Wave Classic versenyek színhelyét. Hála a Teremtőnek, ez már a múlté, így idén - csakúgy mint tavaly - a szezon nyitányaként (a londoni indoor-versenyt nem számítva) sor kerülhetett az úgynevezett Jeep Hawaii Pro nevű viadalra. A futamok magától értetődően a Paia nevű "szörffalutól" két mérföldre lévő Ho'okipa Beach Park hullámain zajlottak.

  Joggal asszociálhatunk erre a címre, mert az olasz Manó Marine hajógyár kínálatából a 22,52 Cabin igazi "kiscirkáló". Az, hogy szép, elvárható egy olasz hajótól, de hogy 2004-ben az év kabinos hajója lett a hét méterig terjedő kategóriában, inkább azért történt, mert szolgáltatásai megközelítik a 8-10 méteres nagyobb testvérek lehetőségeit.

  Talán a "Kit válasszunk?" cím megfelelőbb lenne, hiszen egy hajó már-már személyként kapcsolódik kapitányához, és egyáltalán nem mindegy, hogy céljainknak megfelelő hajót választunk-e. Ha hibázunk, oda a rengeteg pénzünk és nem vagyunk boldogok, ha pedig jól választottunk, megtaláljuk az összhangot, jachtunk azt adja, amit várunk tőle.

  Mára mindenki megszokta, hogy nemcsak a mesterséges csatornákban, hanem még a természetes vizek nagy forgalmú, szűk átjáróiban is rendezett, egyirányú zónákba terelt közlekedés zajlik, a hajók rádión bejelentkeznek, mint a repülők a repülőtérnek, és a hatóságok képernyőn figyelik a forgalmi helyzet alakulását. Mindennek megszervezéséhez a technikai fejlődés új lehetőségei mellett néhány súlyos tragédia keserű tanulságai is kellettek.